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Polestar在中国出售了69辆汽车，持续了半年。这是Polestar第二次引起人们对中国市场的关注，因为合并的POLES的综合技术宣布了4月份的运营停止。在这方面，在分离米苏后收回了销售和运营权的Polestar中国也在7月底进行了人员调整。 Hu Shiwen取代了Wu Huijing，并担任Polestar Automobile销售公司的合法人员和总经理。尽管八卦持续存在，但市场尚未听到Polestar从中国市场退出的确切消息。相反，Li Shufu用他的投资公司花了2亿美元的Polestar Papedling Blood，这发出了一个稳定的信号，表明Polestar是全球Geely Holdings布局不可或缺的一部分。在欧洲EAN市场，员工“颠倒”的阶段被删除，退还投资，并逐渐将其切断。几个月来，Polestar和Meizu悄悄地完成了一个不错的分手。由于其最初来自沃尔沃汽车的消息来源，其总部位于哥德堡，其研发中心是Geely Holdings在全球布局中的主要举动。很长一段时间以来，Polestar一直是吉利（Geely）海外销售的最重要贡献。随着Zekr和Galaxy增加了出国的努力，Geely的总体出口销售急剧增加。在今年上半年，全球30,300辆汽车的销售销售量仍然约占海外销售的20％。有趣的是，Polestar与豪华的Pure Electric品牌形象成功地在欧洲竞争，在中国市场的当地环境中，人们一直无法接受。销售没有改善。管理结构每年都有首席执行官。我以为建立JOint Adventure和建立Nanjing总部是一项重大行动的准备，但我没想到它在建立后不到两年就结束了。北极星一直遵循的原理“不旋转”。 2020年10月，Polestar 2首次推出，价格为298,000至338,000元。 2023年4月，推出了2024年Polestar 2，定价与旧型号完全相同。这位没有意识到价格已成为在纯电动车辆竞争中做出决策的敏感因素的Polestar仍然坚定地执行了如何为消费者提供真正的瑞典汽车的原则。曾经是Polestar的前雇员，曾经向中国经济网络“投诉”：哥德堡强迫，展览地点的砖块是从瑞典带来的。这种“原始品味”实际上在海外市场的Polestar 2中很受欢迎。 2022年，Polestar 2在北美市场出售了9,864个单位，Europ售出了32,241个单位EAN市场在第四。但是，在选择竞争和纯产品的中国市场中，这些细节不再感动。直到今天，Polestar仍然是“倒带”。重庆基地制造的Polestar 5将于今年在欧洲市场上推出。这种5米长的轿车型号准备不在中国出售。在Polestar 5由Li Shufu制作的Polestar 5之后，他严格支付了主动扣除该计划的Polestar的主要人物之后，上半年的卡报告不再记得Polestar China，这里的运营也已变成了与不同市场联系的重要枢纽。这是最小的保留权力中国价格，也是了解李·舒夫（Li Shufu）过着波兰人生活的愿望的战略联系。其背后的商人是2024年6月新指定的Polestar董事董事会主席Fan Ande。Polestar董事会主席Ander Van Ander的职业生涯在中国汽车公司拥有无法克服的债券。2005年，范·安德（Fan Ander）到达中国，并担任中国大众集团（Volkswagen Group）的总裁兼首席执行官。那个时候，大众汽车在中国市场。当时，中国的车辆销售额超过500万辆汽车。 SAIC-GM击败了North和South Volkswagen，赢得了双重销售冠军和市场分享。日本汽车因其标签而被市场接受，例如倾斜和节省燃料。办公室后，粉丝安德（Ander）重新使用了当地才能，开始了奥林匹克战略，并为TSI+DSG动力总成引入了关键技术。从北部和南部的大众定罪，以摆脱将其出售给桑塔纳和捷达的希望，将射手和斯柯达octavia介绍给PQ35平台，并帮助Faw-Volkswagen在B级汽车市场的前夕向Magotan介绍了Magotan。每个人都知道背后的故事。当然，所有这些都要求FAW集团和SAIC集团付款。三年布局爆炸了，这开始了中国M的大众销售迅速增加Arket从2005年的不到50万辆车辆到2010年离开中国，大众在中国的销售达到了近200万辆汽车，然后最多达到了400万辆汽车，这成为了汽车市场上众所周知的领导者。离开中国市场并晋升斯柯达董事长后，范·安德（Van Ander）很久没有在欧洲呆在欧洲。当他回到公众眼中时，他成为李·舒夫（Li Shufu）任命为Proton的董事会成员。从那以后，范·安德（Van Ander）一直是盖利（Geely）与欧洲车辆市场的主要人物。同时，在欧洲和中国汽车市场上的丰富经验，范·安德（Fan Ander）的职业生涯始于沃尔夫堡（Wolfburg），在中国出色。帮助中国汽车集团孵化的瑞典品牌Polestar袭击了海外并实现了营业额，这将是一个完美的目的。上任后不久，范·安德（Fan Ander）对Polestar的联合冒险进行了调查，并肯定建议我说，他将不再投资于冒险公司Polestar技术。粉丝安德（Ande）学到的中国智慧也是“在这里保持绿色山”。 Polestar目前在世界上拥有六个主要的生产基础，包括四个国内城市的直接销售渠道和服务：Taizhou（Polestar 2），成都（Polestar 3），Ningbo（Polestar 4），ChongQing（Polestar 5）（Polestar 5），韩国（POLESTAR 4），美国（POLSTAR 3），美国（POLSTAR 3）和28个国家。随着Polestar 5在欧洲的推出以及韩国官方工厂制造的一年，Polestar全球化的过程将达到新的水平。这应该是由国外布局最广泛的中国汽车制造商控制的高端纯电气品牌。扩大领土的费用要花很多钱。 Li Shufu通过一家持有海外的公司又在Polestar又有了2亿美元，他的股份持有率上升了66％。在许多中国汽车出国的障碍下，CHInese品牌到欧洲和美国有很长的路要走。这项无情投资的背后是吉利的全球星空。 1984年，大众投资并建立了在中国上海大众汽车的第一次联合冒险。德国向中国供应商开设了287份专利，并培养了170多家支持企业，其中包括众所周知的企业，例如Yanfeng Interior和Fuyao Glass，它们在上海产生了劳动力组件，半径为50公里。超过12,000人去德国接受培训，建立了现代人才系统。投资和耐心是大众在中国“出国”的最基本成本。就像中国汽车制造商继续打入海外市场的大门一样，他们一再撞到了低价的墙壁。实际上，四十年前，大众通过教人们钓鱼而成为一个很好的榜样。 （中国经济净记者太阳
（负责编辑：郭尤）
