中国经济网络保留的所有权利
中国经济网络新媒体矩阵
在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090）
自八月以来，汽车公司已经增加了推出新车的努力，许多智能连接的汽车代表了汽车公司的技术插图进入了消费市场。随着智能连接的汽车型号的越来越多，当前的汽车消费市场显示出两极分化的趋势：“免费的通用和负担得起的学校”和“薪资学校学校”并存。它反映了车辆市场发展中的深度矛盾 - 明智协助驾驶的道路。它应该定义为公共旅行的基本服务还是粉餐技术的高级产品？自动驾驶的收费问题引起了人们的注意。 “在中国聪明的自动行业中，我们无法再实施免费的促销方法，以及辅助驾驶行动的整合博世智能驾驶控制中国总裁吴杨Qiao在2025年2025年世界人工人工智能会议上说，公众在所有驾驶功能中安装了所有高水平的所有高水平，都在自由地安装了所有高水平的人，这在中国的驾驶行业近期迈出了巨大的不便，在所有型号上都有严重的不方便，就可以在2025年，在所有模型中安装了所有高水平，就可以在2025年，在2025年，在2025年的全部驾驶中安装了所有高水平的行动。主要的代表是库库市场的高度认可。燃油乘用车超过50％。记者组织了这些信息来推出新车，并发现从8月1日到8月25日，主要汽车公司总共推出了53辆新车，其中包括配备了自动驾驶系统的近50款车型。可以预测，随着“新四个现代化”技术市场的较大应用，预计自动驾驶将成为更多模型的标准。在实际的消费情况下，用户的自主功能功能不仅取决于是否已预装在调整中，而且更重要的是，汽车公司采用的充电模型直接决定了整个汽车生命周期的成本。面对这个关键问题，主要汽车制造商采用的技术不同。例如，诸如LeapMotor和Ideal之类的主要全新汽车品牌包括智能驾驶操作和服务器运营成本的研发成本车辆，允许用户在购买汽车时将其花在总计上，并且不会在软件中分别为隔离蛋白收取隔离蛋白。其中，LeapMotor宣布，所有智能驾驶软件的模型都是免费的，甚至开始对费用使用者退款；尽管特斯拉FSD系统的价格在中国为64,000元，而华为Qiankun智能驾驶的年费近5,000元。作为回应，北京消费者王·鲁伊（Wang Ruoyi）对中国消费者的新闻报道说：“作为汽车用户已有20多年的历史，我长期以来在汽车期间接受了传统的汽车购买模型的培训，这相当于所有汽车运营的汽车。在购买汽车的所有汽车上。记者引起了人们对汽车购买经验的关注，可能会在购买经验的情况下更改了朝着20个型号的汽车购买经验。 XPILOT 3.0系统最初支付20,000元，THE整个系列的标准设备。 “当智能驾驶技术成为购买汽车的用户的主要考虑因素时，提供免费教育可以加速市场教育，使更多的人接受和依靠这项技术，这比软件的短期收入更为重要。”中国汽车经销商协会专家委员会成员Yan Jinghui是消费者的新闻，大多数明智的驾驶技术都是在新的TCAR攻击之前推出的。这些汽车公司高度依赖于“汽车 +软件付款的低价”的业务模型，以向市场展示其软件公司的特殊位置。对于自动驾驶，从今年开始在车辆公司面前解决了一个问题，大多数汽车公司都在积极选择免费使用的驾驶技术，以标准功能来增强产品竞争，而不是独立的市场绩效收费项目：运营：运营与汽车相关的汽车公司自动驾驶的速度通常不到20％。对于某些人来说，不应该是特权。像制动器和加速器一样，这是必需的车辆操作，而额外的SI Singil违反了对智能汽车的基本理解。 "It has been reported that the current full-scene NOA is assisted by the driving functions of the ideal L's series models included in the car price, and no separate payment. In addition, BYD, Chery and other CAR companies are the market in Han L Ev by 300,000 yuan, no additional payment. In competition context, it has become a consensus in the majority of car companies "Free adjustment"Utomobile Consumer changes from supply-driven to demand driven. In addition to paying对车辆品牌的影响，消费者对关键指标（例如产品质量和技术）的关注实际上会增加。产品定位和用户期望之间。从市场技能的角度来看，该决定没有标准的答案，其推理取决于用户需求和产品功能的匹配。从技术发展阶段的角度来看，我们目前正处于智能驾驶系统的快速变化和开发阶段，也就是说，从驾驶员控制到具有自主SAS Controlakyan的高水平驾驶技术。由于智能驾驶系统的开发尚未旧，因此仍然有必要通过OTA升级来优化相关技术，以保持整个车辆的智能驾驶水平高水平。从当前的市场发展状况来看，许多消费者提出了这一问题：“如果汽车公司采用免费的方法，它似乎会降低消费者的汽车使用成本，但会影响汽车公司的研发投资，从而影响频率在许多人的眼中，付款也意味着可以获得更可靠的多样性保证。众所周知，如果我们知道，如果需要长时间和升级的明智的驾驶员系统，并且可以在整个车辆上进行动态服务，而是在换档，则可以在整个车辆上进行动态服务。使用新车价格的激烈竞争，如果某些消费者选择不使用自动驾驶功能，可以取消使用新车，从而取消新车，从而进一步降低了消费者的阈值，可以取消相应的调整CTIVITY促进中心协会告诉中国消费者新闻记者，目前对智能驾驶的争议确实反映了车辆行业正在经历许多变化：逻辑变化从“一次性的硬件销售”到“生命周期的整个服务”以及消费者需求的需求。汽车公司需要建立动态的定价机制，以通过需求量（例如用户照片审查）和灵活的服务软件包（例如通过里程充电）来满足不同消费者群体的汽车需求。 “我认为，在当今截然不同的消费者市场上，硬件基金会 +软件增值的模型在市场上更具竞争力。” （中国消费者新闻记者吴·博福）
（负责编辑：郭尤）
